.webp)
Xpeng Indonesia mengalami kenaikan penjualan besar dibandingkan tahun lalu. Di balik larisnya mobil listrik Xpeng, ternyata sudah tidak ada 'utang' produksi yang harus dipenuhi Xpeng sebagai imbalan atas insentif impor.
"Insya Allah tidak ada (utang produksi), jadi strategi Xpeng adalah tidak melakukan pemesanan CBU terlalu banyak. Seingat saya sangat sedikit, itu hanya untuk mengawali masuknya Xpeng di Indonesia, hanya beberapa ratus unit. Kemudian dilanjutkan dengan CKD (completely knocked down), jadi langsung yang dikejar. Jadi langsung yang dikejar lewat fasilitas yang di dalam negeri," kata VP Marketing Xpeng Indonesia Hari Arifianto di Jakarta, Rabu (11/11/2026).
Berdasarkan data impor Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), Xpeng melakukan impor pada tahun 2025 sebanyak 293 unit. Xpeng sudah tidak melakukan impor sejak September 2025.
SCROLL TO CONTINUE WITH CONTENT
Tahun lalu Xpeng sudah melakukan produksi lokal sebanyak 661 unit. Sepanjang Januari-September 2026, Xpeng sudah melakukan perakitan lokal sebanyak 3.404 unit. Xpeng diketahui melakukan perakitan lokal bekerja sama dengan PT Handal Indonesia Motor.
Hari melanjutkan rata-rata produk yang sudah diproduksi lokal mencapai Tingkat Kandungan Lokal Dalam Negeri (TKDN) di atas 40 persen.
Seperti diketahui para produsen diberi batas waktu mengimpor mobil listrik dengan insentif hingga Desember 2025. Mereka juga diwajibkan membuka bank garansi dan memproduksi di dalam negeri dengan volume yang sama seperti jumlah unit yang diimpor.
Soal penjualan, Xpeng saat ini menghuni klasemen 21 mobil terlaris di Indonesia. Data retail sales Gaikindo mencatat Xpeng sudah mendistribusikan 2.823 unit sepanjang Januari-Oktober 2026. Angka ini melonjak tajam dibandingkan tahun lalu yang menyentuh 824 unit sepanjang 2025.
Mobil listrik mendapatkan "karpet merah" dari pemerintah berupa bea masuk 0 persen untuk sejumlah produsen mobil listrik yang melakukan importasi CBU, sebagaimana diatur dalam regulasi Peraturan Menteri Investasi Nomor 6/2023 juncto Peraturan Menteri Investasi Nomor 1/2024 dan Peraturan Menteri Keuangan Nomor 135 Tahun 2024. Padahal, dalam skema normal, mobil yang didatangkan lewat jalur importasi CBU semestinya dikenai tarif bea masuk hingga 50 persen.
Insentif sebesar itu tentu bukan tanpa syarat. Produsen yang ingin menikmati fasilitas ini wajib memenuhi sejumlah komitmen produksi 1:1, yakni memproduksi mobil di dalam negeri dengan jumlah dan spesifikasi teknis minimal setara dengan unit yang diimpor, melampirkan bank garansi sebagai jaminan atas komitmen tersebut.
Selain itu, pabrikan wajib memulai produksi lokal mulai 1 Januari 2026 hingga 31 Desember 2027, dengan volume setara kuota impor CBU yang telah dinikmati. Bukan cuma itu saja, pabrikan harus menyesuaikan diri dengan ketentuan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) yang telah ditetapkan.
Selain Xpeng, tercatat ada lima pabrikan yang menyanggupi komitmen investasi tersebut yaitu PT National Assemblers (Citroen, AION, Maxus, VW), PT Geely Motor Indonesia, PT VinFast Automobile Indonesia, BYD, dan Inchcape Indomobil Energi (Great Wall Motor).
Jika produsen gagal memenuhi target produksi sampai batas waktu 31 Desember 2027, bank garansi senilai Bea Masuk yang sempat ditangguhkan akan dicairkan/hangus sebagai sanksi untuk mengembalikan insentif yang sudah diberikan pemerintah.
